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首届“中国汽车俱乐部十强”评选背后 ——访中国汽车流通协会汽车俱乐部分秘书长张士立

 
编辑 、文| 贾若  摄影|陈澍 化妆|思洁Studio
商务部《汽车销售管理办法》2017年7月1日起施行。作为新出台的行业管理办法,其中,第十九条 供应商采取向经销商授权方式销售汽车的,授权期限(不含店铺建设期)一般每次不低于3年,首次授权期限一般不低于5年。第二十四条(九)不得限制本企业汽车产品经销商之间相互转售。引起汽车流通领域企业的普遍关注。不无巧合的是,中国汽车流通领域协会下属——中国汽车流通协会俱乐部分会,此时评选出第一届“2016年度中国汽车俱乐部行业十强企业”,第一次通过数据统计和分析,对现阶段中国汽车俱乐部的发展状况进行梳理。
据统计,目前登记注册的汽车俱乐部多15000到17000家,其中尚不包括未经注册的车友会、社群团体等民间组织。作为汽车俱乐部行业主管协会,该协会秘书长张士立认为,现有俱乐部如果不改变现有经营理念与思路,固守原有的经营模式,随着汽车俱乐部的转型洗牌,未来将有60%到70%的俱乐部被淘汰。与此形成鲜明对比的是,民间汽车社群组织却层出不穷,他们的话语权和影响力也逐步加强。张秘书长指出,面对这种变化,无论何种形式、何种类型的俱乐部,服务都是硬道理,没有完善的服务规范和全面系统的服务机制,最终都只能是昙花一现。中国汽车俱乐部行业虽然发展速度很快,但还处在初级阶段,科学的数据分析缺位,行业规范和服务标准亟待完善。这次十强评选也正是基于这样的现实,协会希望与俱乐部企业一道摸索出中国汽车俱乐部发展之路。
《俱乐部》:首届十强俱乐部的目的和评选标准是什么?张士立:“2016年度中国汽车俱乐部行业十强企业”排行榜,是中国汽车流通协会汽车俱乐部分会,在汽车服务领域主办并首次推出的一项有影响力的行业盛事,为上榜汽车俱乐部企业展示综合实力和进入资本市场提供的综合平台,并成为汽车俱乐部企业寻求行业服务运营标杆和打造行业品牌的有效途径。十佳俱乐部的评定,依据综合评定标准,其中包括营业额、会员数量、经营范围等方面。评选各企业对于提供的数据必须盖章,要承担法律责任。经过细致筛选、严格审核,并通过公示及最终确定。同时,我们会做出全面的数据分析发布,那么俱乐部可以做出比较,我的营业额是否达到了平均水平,或者我没有这方面的业务,是否需要拓展。
《俱乐部》:全国的汽车俱乐部大概是怎样的规模?张士立:在工商和民政注册的俱乐部,有四百余家。另外,由于注册过程中面临种种问题,有些会注册成汽车服务有限公司,或者广告公司,又名某某汽车俱乐部。如果从广义的八大类上统计,全国大约有15000到17000家。这些都是具有合法资质的。如果再加上车友会这些自发组织,那这个群体是巨大的。《俱乐部》:救援是汽车俱乐部的重要组成部分,那么我们跟发达国家的差距主要体现在哪些方面?张士立:首先,目前中国的救援行业的赢利点基本还停留在换轮胎、搭电、拖车等项目。国际上救援恢复行驶率要达到70%,这是国际标准。我们现在只能达到38%左右,多数情况下还是拖走;其次,我们的救援速度跟不上,按照规定,我们紧急救援到达时间不得多于4分钟,但实际上只能做到半小时之内到达。第三,发达国家服务更加细化,比如更换三次轮胎之后,他们会主动测算出你的轮胎更换时间。

《俱乐部》:中国汽车俱乐部面临怎样的问题?张士立:问题主要体现在,行业缺乏规范,缺乏完善的标准。汽车俱乐部的定义不明确,无论对于俱乐部还是消费者,都比较模糊。汽车俱乐部是干什么的?针对这种情况,协会正在加紧制定《汽车俱乐部服务管理规范》。经过第四轮的研讨,初步定义为:汽车俱乐部是为会员提供出行保障,并维护会员的合法消费权益的组织。当然,不同类型的俱乐部分别要有更加细化的规范和标准。德国ADAC汽车俱乐部的会员,在九寨沟攀岩的时候胳膊摔断了。俱乐部迅速做出反应,从德国启动紧急应急机制。美国的AAA汽车俱乐部,全美45%的车主都是他们的会员,非常庞大。与欧洲国家相比,中国的情况更类似美国,国土面积大,所以我们的汽车俱乐部可能会朝着AAA这个方向走。国外汽车俱乐部有上百年的历史,中国只有22年,在很多方面还存在差距。
《俱乐部》:国内的一些在线汽车社群,比如越野e族,你是如何定位他们的,你如何评价他们的发展模式。张士立:越野e族属于汽车文化兴趣类的社群,有着巨大的C端客户和流量,所以他们获得了资本市场的青睐。但是由于管理相对松散,也会面临一些问题。我认为他们未来可能会向体育赛事方面发展,比如场地赛这些。从车本身来讲,车的改装是一个巨大的市场,不完全统计,我们的改装人群达到300多万。随着国家对于改装政策的逐步出台,他们在汽车文化后市场方面可能会有所作为。
《俱乐部》:你认为未来主机厂在汽车俱乐部的运营等方面可能起到什么样的作用,与经销商有哪些不同?张士立:首先,会对未来汽车个性化定制起到巨大的作用。比如我现在是宝马车主,我要换新款,那么我对新车的颜色、内室、车灯有什么特殊要求,以后改装可能在前端就已经完成了。另外,俱乐部会员能够为主机厂提供巨大的数据支持,获得技术参数,为他们新款的改进,探寻消费性格,形成大数据,为设计开发提供支持。从未来趋势来看,主机厂俱乐部能不能为会员提供更加全面深入的服务,目前主机厂俱乐部主要提供的还是社交类的功能,这远远满足不了会员的需要。经销商的主要目的是维护会员的忠诚度,这中间会产生一些延伸消费,比如换新车,汽车金融,包括了汽车消费金融贷款,还有修车等等。经销商主要针对汽车后市场这个产业链。
《俱乐部》:我们知道欧洲各国有俱乐部联盟,中国俱乐部之间的合作紧密吗?张士立:目前我们的俱乐部之间基本是各干各的,主要原因是没有统一的标准。比如自驾游,我们要从北京到内蒙,北京的俱乐部和内蒙的俱乐部没有统一标准,这就好比我们出去旅行,旅行社的组团社和地接社是有统一标准的。但不同地域自驾游俱乐部的标准不统一,造成会员无法享受一致的服务。我们协会现在也在研讨和制定领队的标准是什么,共享领队如何培训考核,谁来认证、如何认证。要建立公正的第三方机构。这样才能促进俱乐部的发展,使消费者会员得到更好的服务。在统一标准的基础上,建立俱乐部之间的合作,达到本地属性化服务。比如北京的俱乐部要去西藏,那你肯定没有西藏的俱乐部更加熟悉。这样逐步会出现强强联手,建立品牌公司。我们这次十强评选,也有这方面的考虑,让各种业态形式先展示出来,不断扩大经营范围,同时也吸引资本的介入。
《俱乐部》:未来汽车俱乐部将呈现怎样的发展趋势?张士立:第一,要有全国的网络,随着自驾、旅行和商务的发展,地方性的俱乐部已经无法满足会员的需求;第二,服务的项目将逐步趋向多元化,而不是单一化。比如只做自驾游、只做救援,未来会员更加需要一站式的服务;第三,服务的规范化,要有行业的统一标准,目前我们的标准不统一,也不细化;第四,要与国际接轨。一方面要汲取和学习他们的先进经验。另一方面,随着国外自驾游的增多,就会面临车辆抛锚、人身救援等等一系列的问题,单靠旅行社远远不够,也需要跟他们建立更加紧密的合作。未来俱乐部肯定越来越少,一方面行业洗牌,经营不善的俱乐部会被淘汰;另一方面,将会出现重组,出现全国性的大型俱乐部,地方性的会加入全国性组织。预计未来会有十到二十家左右大型俱乐部。目前我们正在积极制定整个行业的“汽车俱乐部服务管理规范”。这是行业和市场呼唤的标准,不是凭空制造出来的,所以很有意义。随着行业标准的制定和实施,将会大大促进汽车俱乐部健康有序的发展,市场蛋糕就会做大,会出现新型的创新企业,也缓解了就业压力,所以我认为这是一个朝阳产业。

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